原標題：北大光華張影：共享單車出海台中電器行，更是商業生態出海
北京大學光華管理學院副院長張影教授
鳳凰國際iMarkets訊（作者/熊乙）當地時間1月23-26日，世界經濟論壇將在瑞士達沃斯小鎮舉行，中國將有逾百位政商學屆代表參加。值得註意的是，ofo小黃車的創始人戴威將以“全球傑出青年”的身份出席此次論壇，這是達沃斯第一次出現中國共享單車的身影，足以見得中國共享單車在全球的影響力。
實際上，共享單車的海外擴張在近幾年十分頻繁，英國、德國、美國、新加坡、日本……以ofo、摩拜為代表的中國共享單車已經將旗幟插遍瞭全球各大城市。共享單車的海外擴張有哪些難題？如何與當地的共享單車競爭？這場海外擴張的市場“爭奪戰”前景如何？
帶著這些問題，鳳凰網財經在達沃斯論壇前夕專訪瞭北京大學光華管理學院教授張影。張影表示，共享單車出海和把茅臺賣到海外完全是兩回事，前者是一個生態鏈或場景的“出海”，ofo、摩拜出海的同時，與它們關聯的微信、支付寶也在出海。
談及中國共享單車在日本市場的發展，張影指出，日本市場華人數量多，此台中電器行推薦前市場擔憂的“日本反互聯網化”也並不存在，再加上日本政府不會對共享單車實行保護主義，未來中國共享單車可以在全球化浪潮中進一步提高自己的效率。
“共享單車出海不是簡單地把茅臺賣到海外”
如何定義共享單車出海？張影提出瞭一個不同於普遍意義上的角度：共享單車出海的價值不止於出行，還有它衍生出的支付、場景的價值。“不能割裂地來看這件事情，這跟我把茅臺酒賣到海外去完全是兩回事。”
共享單車的快速擴張離不開支付工具的進化和普及。用戶在使用ofo、摩拜的APP時可以使用支付寶或者微信進行支付。“一個社會隻有信用卡的話，它（指共享單車）完全沒有辦法做”。
值得註意的是，ofo、摩拜在海外擴張的同時，建立瞭一個新的消費和支付場景，這個場景讓支付寶和微信支付大受裨益。不同於國內已經全面普及的狀態，支付寶、微信支付在海外的擴張進展稍顯緩慢，“幾百萬紐約、巴黎、倫敦、鹿特丹市民手機上是沒有微信和支付寶的”。
但隨著ofo、摩拜在國外的推廣，國外市場也開始慢慢接受支付寶和微信支付。在張影看來，這個過程實際上是ofo、摩拜帶領著以支付寶、微信為代表的中國新興商業力量在出海。從這個角度來看，共享單車和支付工具在海外是屬於共生體。
“日本政府應該不會對共享單車實行保護主義”
ofo和摩拜將國內的競爭延伸到瞭海外，幾乎一方去瞭哪個城市，另一方就一定會跟著進入。除此之外，它們在選擇目標市場時會有一些標準或傾向性，比如：基礎設施、用戶基礎、市場接受度等。張影指出，新加坡、日本的華人數量多，所以幾乎每傢共享單車企業一開始都會選擇進入那裡。
不同於國內外許多市場，日本市場對共享單車並不十分熱衷，甚至與互聯網都開始產生距離。目前為止，日本沒有產生一傢大型互聯網企業，而中國的阿裡巴巴、騰訊早已聞名世界。在這樣的市場環境下，有人開始擔憂缺乏互聯網技術的日本，能否讓共享單車走得更遠。
張影並不贊同這種“日本反互聯網”的論調，在他看來，相對於中國來說，互聯網企業對日本的經濟影響滲透得更慢一些，這是因為日本原有的經濟體系相對完善，而中國是在工業社會未完成時直接進入瞭互聯網時代。
除瞭技術基礎和環境的之外，摩拜、ofo還遇到聯毅家電生活館｜台中電器行｜台中電器行推薦瞭來自本土企業的競爭。去年11月，日本7-11與軟銀合作推出共享單車業務，計劃在2019年3月底前推廣至位於首都圈及地方城市的1000傢門店，預計投放單車約5000輛。
這場共享單車爭奪戰逐漸硝煙彌漫，尤其是近日保護主義日盛，日本本土企業的加入會不會讓市場變得不公平？張影表示不會。“政府實行保護主義一定是相當重要的行業，比如鋼鐵、煤炭、汽車，如果這個事情（指共享單車）政府都要實行保護主義的話，那全世界就別做貿易瞭，大傢都玩自己的吧。”
“共享單車可以在中國和日本市場中找到一個中間點”
共享單車的海外擴張難免會遇到很多問題，目前被媒體報道最多的便是：亂停亂放，影響當地交通規則。正因為此，在許多交通制度嚴格的國傢，共享單車的推廣十分困難。日本就是最典型的代表。
在日本，如果隨意將共享單車放置在非指定區域，就會被自行車管理處扣車，當事人需攜帶身份證件和3000日元（約180元人民幣）左右的罰金才能贖回來。
對此，張影表示，進入任何市場都需要適應當地的政策環境，而對於當地政府來說，則需要權衡利弊，權衡城市公共資源占用和市民出行便利之間的利弊。雖然日本的城市管理相對嚴格，但並不意味著共享單車的終點就是這裡。
“比方說最嚴格的日本和最寬松的中國，而我們在中間的某一個點上，既不是想扔哪就扔哪，因為這件事情占用太多公共資源，也不是設幾個非常有限的點，讓單車一定要停到那裡。”
目前，共享單車的海外擴張呈現一種面廣量少的態勢，單個城市的投放量小，但是投放地域廣。張影指出，共享單車出海是一個探索的過程，不可能像在中國一樣大量投入，而且兩個不同城市之間的可參考性較差，隻能通過廣撒網的方式來試驗哪個市場最值得投入。在這個過程中，由於資本限制和多方博弈，共享單車也會選擇性地放棄一些市場。
在張影看來，共享經濟的核心在於效率，而以ofo、摩拜為代表的中國共享單車，它們的國際化征程是提高共享經濟效率的重要途徑。返回搜狐，查看更多
責任編輯：
聲明：本文由入駐搜狐號的作者撰寫，除搜狐官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表搜狐立場。
閱讀 ()
文章標籤
全站熱搜
留言列表
